「TaiPing泰平通信|3W三网通信&3W-DLXH系列室外交通信号机柜|道路交通信号控制机|联网交通信号机柜|协调式信号机柜|交通信号机柜|智能交通信号机柜|交通信号控制机柜|交通信号灯|交通信号机|交通信号控制器机柜|道路交通信号灯|交通信号机厂家」
交通信号机是现代城市交通系统的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。交通信号机由主液晶显示屏、CPU板、控制板、带光耦隔离的灯组驱动板、开关电源、按钮板等共6种功能模块插件板，以及配电板、接线端子排等组成。其材质多为优质的铝合金型材、铝合金型材、不锈钢材料、冷轧钢板、镀锌钢板、SMC玻璃钢具有结构坚固、外形美观、散热性能好等特点。
信号机参数 浙江泰平通信技术有限公司
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型号
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3W-DLXH-A100协调式信号机
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外形尺寸
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1510*685*500（mm）
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箱体材料
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喷塑镀锌钢板、铝板
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重量
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50KG
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功率
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30W(不含负载)
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工作模式
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定周期、单点自适应、无电缆绿波、手动控制、待机模式、
中心协调控制、VIP特勤控制、遥控器控制
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信号灯输出
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48路信号灯
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接口
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RS232串口、RJ45网口
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**输出
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独立32路
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配时方案
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128种
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每天方案调度
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64个
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每周方案调度
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13个
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错误日志
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支持
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自定义启动灯序
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支持
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联网
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支持
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远程配置
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支持
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功能模块化
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支持
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控制路口
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8个（模拟8台信号机）
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绿冲突
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支持
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开关门检测
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支持
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环境检测
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支持
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驱动可变标志
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8个
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显示屏尺寸
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7寸触摸屏
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输入键盘
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支持
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信号机参数 浙江泰平通信技术有限公司
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型号
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3W-DLXH-A200协调式信号机
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外形尺寸
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1510*685*500（mm）
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箱体材料
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喷塑镀锌钢板、铝板
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重量
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50KG
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功率
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30W(不含负载)
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工作模式
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定周期、单点自适应、无电缆绿波、手动控制、待机模式、
中心协调控制、VIP特勤控制、遥控器控制
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信号灯输出
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48路信号灯
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接口
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RS232串口、RJ45网口
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**输出
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独立32路
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配时方案
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128种
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每天方案调度
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64个
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每周方案调度
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13个
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错误日志
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支持
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自定义启动灯序
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支持
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联网
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支持
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远程配置
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支持
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功能模块化
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支持
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控制路口
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8个（模拟8台信号机）
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绿冲突
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支持
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开关门检测
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支持
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环境检测
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支持
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驱动可变标志
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8个
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3W-DLXH-B100智能抱杆机柜
3个供电控制模块，可由平台远程控制任意供电模块通断电，实现远程硬重启前端设备的功能；
3个4~20mA 标准模拟量采集接口，适合接入不同类型传感器实现环境数据采集功能；
监测并记录机柜内部设备的供电电压，统计功率，出现异常供电时，可及时上传报警信息；
监测并记录户外机柜内的环境温湿度，实时检测机柜内部环境信息，可配合进行机柜内部风扇、加热模块的开启与关闭；
断电续航功能，可在断电时及时将相关信息回传中心平台；
可集成4G全网通模块、GPS模块；
标配32G SD卡，集成DOM盘设计，可用于报警和电量数据存储。
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数据接口
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支持4路4~20mA标准模拟量采集接口，可接入不同类型传感器；预留3个RS232串口，其中1个调试串口，2个预留串口；2个RS485口；1个100M/1000M以太网口
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输入输出
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DC12V供电输出：1路，大1A；报警输入：3路；报警输出：3路；强电输入：3路AC220V输入；
强电输出：3路AC220V输出，其中2路大功率端子输出（10A），1路小功率插座输出（5A）；
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强电控制
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可远程控制3路强电输出断电复位
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电压监测与计量
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支持分别对3路供电电压的监测与计量，进行能耗统计，异常报警
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按时段供电功能
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支持按时段（星期、时、分、秒）控制3路强电输出和1路弱电输出
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断电报警
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支持3路断电报警和主机报警
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模拟通道采集统计
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支持4路模拟信号通道定时采集数据并存储，以及输出统计表格
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4G全网通模块
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4G版标配
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GPS模块
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4G版标配
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网络故障报警
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支持断网报警（大支持16路远程设备网络监听）
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断电续航
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断电续航时间≥30s
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存储模块
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标配32G SD卡 ，选配16G DOM盘
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网络设备故障监控
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支持16路外部网络设备工作状态监测，监测异常报警，可上传中心平台
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智能温度控制
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通过温度传感器监测，可设置温度预设值，可联动机柜内部风扇、加热模块的开启与关闭
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Web
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支持WEB操作界面
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日志记录
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支持，支持故障信息记录
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网络升级
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支持
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温湿度传感器
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1个，温度检测范围：-20~70℃（±0.5℃），湿度检测范围：0%RH~**RH（±3%RH）
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空气开关
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4个：1个40A，1个25A，2个10A
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防雷器
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100M网络防雷器1个，1.8KV电源防雷器1个
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日光灯
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1个，功率5W，开门即亮
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风扇
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1个，功率20W；自带温度传感器，机箱内部温度**35℃自动开启风扇降温
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排插
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1个，5孔，3位
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门禁开关
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1个，默认常闭
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板材规格
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采用优质冷轧板，板材厚度1.2mm
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供电
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输入范围：176VAC ~ 264VAC
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接口保护
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输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施
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整机功耗
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<55W，不接负载情况下
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电磁抗扰度
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静电放电、电快速瞬变脉冲群 、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障
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3W-DLXH-B200智能落地机柜
6个供电控制模块，可由平台远程控制任意供电模块通断电，实现远程硬重启前端设备的功能；
8个4~20mA 标准模拟量采集接口，适合接入不同类型传感器实现环境数据采集功能；
2个网口、2 个BNC 接口，方便接入不同类型相机，进行录像或图片接入；
监测并记录机柜内部设备的供电电压，统计功率，出现异常供电时，可及时上传报警信息；
监测并记录户外机柜内的环境温湿度，实时检测机柜内部环境信息，可配合进行机柜内部风扇、加热模块的开启与关闭；
LCD屏显示系统状态、供电状态、温度信息；
断电续航功能，可在断电时及时将相关信息回传中心平台；
2路DC12V 供电输出，2路DC5V输出，可用于相机、传感器供电，具有断电续航功能；
可集成Zigbee、4G全网通、GPS模块；
集成DOM盘或者硬盘设计，可用于机柜门报警录像、图片和电量数据存储。
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数据接口
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支持8个4~20mA，8路4~20mA标准模拟量采集接口，可接入不同类型传感器；预留3个RS232串口，其中1个调试串口，2个预留串口；1个USB2.0 接口，可以定制数据备份；4个RS485口；2个100M/1000M以太网口，双网段；1个LCD接口，显示系统状态、供电状态、温度信息
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输入输出
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DC12V供电输出：2路，大1A；DC5V供电输出：2路，大0.5A；音频输入：1路；音频输出：1路；报警输入：6路；报警输出：6路，1~2路光耦输出，3~6路继电器输出；强电输出：10路AC220V输出，其中4路大功率端子输出（5A），2路小功率插座输出（2A），4路爆闪灯输出；模拟视频输入：支持2路标准BNC模拟视频输入，可通过报警输入联动报警录像存储及抓图；
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远程控制功能
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支持WEB操作界面
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强电控制
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可远程控制6路强电输出断电复位
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电压监测与计量
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支持分别对6路供电电压的监测与计量，进行统计，异常报警
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按时段供电功能
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支持按时段（星期、时、分、秒）控制6路强电输出和2路弱电输出
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断电报警
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支持6路断电报警和主机报警
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模拟通道采集统计
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支持8路模拟信号通道定时采集数据并存储，以及输出统计表格
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开门报警
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通过开门门禁触发报警，摄像机同时进行录像抓拍
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振动报警
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支持接入振动传感器，检测到振动可实时报警
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水浸报警
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支持接入水浸报警器，检测到浸水可实时报警
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声光报警
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支持接入声光报警器，可通过声光信号进行报警
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烟雾报警
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支持接入烟雾报警器，检测到烟雾可实时报警
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音频对讲
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支持（需定制）
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4G全网通模块
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高配版支持
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GPS模块
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高配版支持
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网络故障报警
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支持断网报警（大支持16路远程设备网络监听）
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断电续航
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断电续航时间≥60s
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Zigbee模块
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支持（需定制）
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存储模块
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标配16GB DOM盘，选配1TB 2.5英寸硬盘
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网络设备故障监控
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支持16路外部网络设备工作状态监测，监测异常报警，可上传中心平台
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智能温度控制
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通过温度传感器监测，可设置温度预设值，可联动机柜内部风扇、加热模块的开启与关闭
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Web
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支持WEB操作界面
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日志记录
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支持，支持故障信息记录
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网络升级
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支持
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主要功能
感应控制
根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间。相位至少运行小绿，若有车通过，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到大绿。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。
自适应感应控制
根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。
定周期控制
按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。
多时段控制
在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。信号机可以将1天24小时分成若干个时段，每个时段运行相应的周期、绿信比方案。
动态方案选择控制
动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
单点优化控制
单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。
无缆线协调控制
无缆线协调控制是线协调控制的一种，信号机之间不进行通信，要求信号机时钟完全同步，并在时段表中设定相同的时段方案执行无缆线协调控制，通过设定相位差来实现各交叉口的交通信号协调。
无缆感应式线协调控制
信号机根据交叉口关键相位的车辆到达情况，利用感应控制原理，实时优化各相位的绿灯时间，并维持协调相位的起亮时刻不变，从而保证理想的交叉口相位差不发生变化，进而实现主路绿波控制，次路车流绿灯时间有效利用的目的。
无缆感应式线协调控制较无缆线协调控制有几点优点：
1）保证整体绿波带的基础上，可部分增大绿波带的宽度；
2）可实时调整各相位的绿灯时间，减少绿灯时间的损失；
3）提高交叉口运行效率，降低交叉口车辆的延误。
紧急**控制
信号机可以将硬件的IO输入信号作为紧急**输入信号，在接收到信号后按照预设的**方案进行控制，通过延迟、过渡、清轨、驻留、退出几个阶段完成**控制，达到对紧急车辆触发的**控制。
公交**控制
公交**控制是实现公交车辆在通过交叉口时获得时间**的一种控制方式。可适用于普通公交车辆**控制和BRT车辆**控制。
公交**控制基于定周期协调控制为基础，可在保证公交车辆**的同时保证协调相位的协调效果。
公交**控制可实现：
1）公交相位的绿灯时间延长；
2）公交相位的绿灯提前启亮；
3）公交**控制后交叉口的周期、相位差不变；
4）通过参数配置保证非公交相位的绿灯时间，限制非公交相位排队长度；
5）通过参数配置实现公交车辆不同的**程度，灵活性高。
闪光控制
在闪光控制方式下，各信号源对应的通道按照预先设定的闪光模式和一定的频率进行闪光。
1．启动闪光
信号机加电启动后，为了保证安全，首先进行一段时间的闪光时间。
2．时段闪光
通过在时段表中配置的闪光时段方案，达到部分地区需要夜间闪光的需求。
3．命令闪光
由中心系统、信号机维护工具、遥控器或手动面板向信号机发送闪光控制命令，无论当前系统正在运行何种低**级控制，将立即进入闪光控制。
4．降级闪光
当系统运行过程中遇到严重故障、方案配置错误等情况时，系统自动降级为闪光控制，并立即执行。
全红控制
在全红控制方式下，各信号源对应的通道输出红灯信号。
1．启动时全红
信号机加电启动后，为了保证安全，在启动时闪光之后进行一段时间的全红清空时间。
2．时段全红
通过在时段表中配置的全红时段方案，达到全红控制需求。
3．命令全红
由中心系统、信号机维护工具、遥控器和手动面板向信号机发送全红控制命令，无论当前系统正在运行何种低**级控制，将立即进入全红控制。
关灯控制
在关灯控制方式下，各信号源对应的通道无信号输出，各信号灯组表现为关灯。
1．时段关灯
通过在时段表中配置的关灯时段方案，达到路口关灯需求。
2．命令关灯
由中心系统、信号机维护工具向信号机发送关灯控制命令，无论当前系统正在运行何种低**级控制，将立即进入关灯控制。
步进控制
信号机可以接收手动面板的步进按钮、中心系统和信号机维护工具的步进控制命令，使各相位按预先设置的相序进行灯色转换。
特殊功能
1.可变标志
信号机具有驱动可变标志的功能。
可变标志是一种实现特殊功能的相位，一般情况下，可变标志和其它相位一样正常输出。当作为可变标志时，如果输出，它将输出到相位对应端口的绿灯端子上，可以根据时段表参数进行控制。
2.**牌
信号机支持实时通信的**牌，接口和通信协议采用RS-485标准。
3.GPS接口
信号机提供GPS对时接口，可以采用GPS授时的方式保证系统的精确时钟。 [1]
相关参数
信号机电源额定电压：AC220V±44V，50Hz±2Hz；
信号机每路的大驱动功率为：440W；
信号机整机功耗为：35W；
信号机正常的工作温度：-40～+70℃；
信号机正常工作的相对湿度：45%～90%（不结露）；
信号机可靠性：MTBF≧20000小时；
具备RS232接口，以太网接口，USB接口；
可驱动相位板，多相位，多灯控端子；
支持3线圈检测；支持行人按钮；
具备多开关量输入接口；具备多开关量输出接口。
3W-DLXH-X新一代智能交通信号控制机
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一、概述 X3W-DLXH-X新一代智能交通信号控制机完全遵循《道路交通信号控制机》(GB25280-2016)、《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》(GB/T 20999
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一、概述
3W-DLXH-X新一代智能交通信号控制机完全遵循《道路交通信号控制机》(GB25280-2016)、《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》(GB/T 20999-2017)国家标准，采用模块化设计技术和32位微处理器控制，可实现全天候的交通信号控制。系统设计先进，具有硬件黄闪控制、单点感应、单点自适应、无电缆协调控制、行人请求控制、多时段多方案运行、自适应协调控制，公交**控制、紧急事件控制、自动和手动控制转换、遥控控制、断电保护等功能，控制参数断电保存10年，采用抗暴固态开关驱动，无触点磨损现象，使用寿命长。本机柜预留了电子、交换机等路口设备的安装位置和结构件，有助于路口设备的综合管控。
本机适用于各种十字、丁字及复杂路口的交通控制，具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是交通信号控制的高科技产品。
二、技术性能指标
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符合GB25280-2016
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符合GB/T 20999-2017
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信号机功耗≤25W
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每路灯输出驱动≥400W
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工作温度：-40℃~75℃,内嵌OLED设备参数监控
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供电电压：AC85V~264V，50±2Hz
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独立灯驱输出接口：标准48路或96路，并支持扩展
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检测器输入接口：16个IO口、6个RS485口
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支持检测器数量：16个，可扩展至96个以上
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支持方案数：≥128
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大阶段数：16
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大相位数：32
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时间表计划调度数：32
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**输出：32路
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外部接口：4个RJ45、5个USB、5个RS232、2路CAN总线
交通流输入支持6路RS485输入，32路IO直接输入
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时钟准确度：<±5ppm ( ±5×10-6 s )
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支持电加热和降温控制功能
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电源特性：采用高效率模块化电源，输出短路、过流多重保护，安全隔离3000VAC
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EMC电磁兼容性：具备抗浪涌冲击、抗周期跌落、抗群脉冲干扰、抗静电干扰的能力。
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支持工作模式：实时自适应、多时段多方案、半感应、全感应、定周期、人工手控、无电缆协调、指挥中心步进控制、黄闪、交通管制等
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产品外形尺寸：640mm * 600mm * 1700mm
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基础安装尺寸：520mm * 310mm，配4~Φ25爆孔
3W-DLXH-C型-集中协调式信号机
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3W-DLXH-C型集中协调式信号机简介 交通信号控制机采用先进、稳定、可靠的模块化多处理器、多总线系统
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3W-DLXH-C型集中协调式信号机简介
3W-DLXH-C型交通信号控制机采用先进、稳定、可靠的模块化多处理器、多总线系统结构。
3W-DLXH-C信号机可以通过多种数据接口如以太网及RS232等与其它相关的现场设备交换信息。
3W-DLXH-C信号机具有非常严谨的故障监控功能，通过软、硬件相结合的综合手段进行监测。开机初始化诊断；在线实时故障诊断；绿冲突监视和保护；信号灯驱动短路保护；时基监测及保护；信号灯故障检测及红灯故障保护；检测器故障检测；供电电压监视；相位驱动电流监视；机内温度监视；信号控制方式及灯色状态监视；控制配时监视；数据通信监视。
3W-DLXH-C信号机可采用多种通信方式：光纤、网线、GPRS、CDMA、3G无线通信。具有在断电情况下的数据保存功能，采用新的非易失性随机存储器技术。数据断电保存期限可达到*保存。
3W-DLXH-C信号机的每个元器件都经过精心挑选，具有高可靠、高稳定性能。
3W-DLXH-C型集中协调式信号机基本功能
● 支持多种基本工作模式及**级控制；（待机控制模式、多时段定周期控制模式、无电缆绿波控制模式、感应控制模式、手动控制模式、紧急调用模式、UTC控制模式）
● 支持8个阶段流，32个阶段，32个相位，；
● 支持32路车辆、行人等多种检测输入；
● 支持128个信号配时方案；
● 支持8种相位开机灯序；
● 支持13种星期组合方式及特殊日定义；
● 支持64个时间表计划调度；
● 支持驱动多8个车道标志（可变交通标志）；
● 支持8路逻辑IO控制；
● 支持驱动多32路**信号输出；
● 支持手动遥控、VIP特勤和公交**功能
● 支持控制LED信号灯、白炽信号灯和卤素信号灯；
● 支持机动车流量计数，饱和度和占有率计算；
● 配备RJ45和RS232两种硬件通讯接口，支持TCP/IP以太网通讯方式和串口通讯方式；
● 支持绿冲突和掉电监控；
● 支持对工作环境的监控；
● 支持操作日志及错误日志功能。
3W-DLXH-C型集中协调式信号机规格参数
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型号 3W-DLXH-C
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（可OEM品牌）
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外形尺寸
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1510×685×500（mm）
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箱体材料
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喷塑镀锌钢板、铝板、不锈钢（可选）
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重量
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50KG
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功率
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30W(不含负载)
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工作模式
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定周期、单点自适应、无电缆绿波、手动控制、
待机模式、中心协调控制、VIP特勤控制、遥控器控制
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信号灯输出
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48路信号灯
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接口
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RS232串口、RJ45网口
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**输出
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独立32路
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配时方案
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128种
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每天方案调度
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64个
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每周方案调度
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13个
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错误日志
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支持
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自定义启动灯序
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支持
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联网
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支持
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远程配置
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支持
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功能模块化
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支持
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控制路口
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8个（模拟8台信号机）
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绿冲突
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支持
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开关门检测
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支持
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环境检测
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支持
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驱动可变标志
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8个
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3W-DLXH-D型交通信号控制机
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3W-DLXH-D型集中协调式信号机简介 交通信号控制机采用先进、稳定、可靠的模块化多处理器、多总线系统结构。
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3W-DLXH-D型规格参数
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型号
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3W-DLXH-D（可OEM品牌）
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外形尺寸
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1510×685×500（mm）
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箱体材料
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喷塑镀锌钢板、铝板、不锈钢（可选）
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重量
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50KG
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功率
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30W(不含负载)
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工作模式
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定周期、单点自适应、无电缆绿波、手动控制、
待机模式、中心协调控制、VIP特勤控制、遥控器控制
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信号灯输出
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48路信号灯
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接口
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RS232串口、RJ45网口
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**输出
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独立32路
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配时方案
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128种
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每天方案调度
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64个
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每周方案调度
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13个
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错误日志
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支持
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自定义启动灯序
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支持
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联网
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支持
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远程配置
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支持
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功能模块化
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支持
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控制路口
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8个（模拟8台信号机）
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绿冲突
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支持
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开关门检测
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支持
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环境检测
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支持
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驱动可变标志
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8个
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集中协调式交通信号控制机
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产品概述 Product Overview
集中协调式信号机符合《国家GB 25280-2016 道路交通信号控制机标准》及《GB/T 20999-2007 交通信号控制机与上位机间的数据通信协议标准》。
信号机采用32位芯片与实时多任务嵌入式系统，保证信号机具备强大的计算与通讯能力。信号机机体主要由控制箱、电源单元和机柜组成。控制箱主要包括主控板、相位驱动板、车辆检测板。
信号机拥有**的控制功能，能够提供关灯、闪光、全红、步进、跳相、长红长绿、时间表控制、全感应控制、半感应控制、无缆线协调控制、感应式线协调控制、行人过街控制、动态方案选择、公交**、紧急**等多种控制方式。
信号机可支持线圈、地磁、视频、红外等多种检测器，可连续准确的采集现场交通数据，并具备本机交通数据存贮功能。
信号机可直接连接可变信息板，实时提供相关路段及快速路出入口的交通信息。
信号机可支持无线通讯互联功能。
产品特点 Product Features
1. 采用可靠的电路设计，选用工业级器件，确保系统可靠运行；
2. 以32位高性能微控制器为核心，模块化设计，提供强大的计算与通信能力；
3. 具有多种通讯接口：1路以太网口，6路串口，1个USB接口；可连接实时**；
4. 具备三级防雷、防浪涌功能；
5. 支持GPS授时方式，保证系统的时钟精确；
6. 可以接入环形线圈、视频、红外和无线地磁等多种检测器；
7. 具备本地交通调查功能，可在本机存贮1个月的交通调查数据；
8. 支持与可变信息板互联互通功能；
9.可实现信号机之间的无线通讯功能；
10.支持开放性通讯协议。
产品功能 Product Function
1.区域自适应控制
2. 无缆线协调控制
3. 动态方案选择控制
4. 感应控制（半感应/全感应控制
5. 时间表控制
6. 中心强制控制
7. 行人过街控制
8. VIP/紧急车辆**控制
9. 公交**控制
10. 信号常红常绿控制
11. 闪光控制
12. 关灯控制
13. 步进控制
14. 跳相控制
15. 遥控控制
16. 外接可变信息板控制
17. 外接**控制
18. 时钟自动校准：可通过部时钟芯片或外接GPS实现时钟校准；
19. 故障报警处理：信号机能检测绿冲突、红绿冲突等多种故障；
20. 通信功能：信号机可通过串口、网口实现网络通讯，可通过串口、网口、USB口下载特征参数。
技术指标 Technical Specifications
1. 信号机电源额定电压：AC220V±44V，50Hz±2Hz；
2. 信号机每路的较大驱动功率为：440W；
3. 信号机整机功耗为：35W；
4. 信号机正常的工作温度：-40～＋70℃；
5. 信号机正常工作的相对湿度：45%～90%（不结露）；
6. 信号机可靠性：MTBF≧20000小时；
7. CPU主频：200MHz；
8. SDRAM：64MB；
9. 存储容量：32MB；
10. 具备6个RS232接口，1个以太网接口，1个USB接口；
11. 可驱动4块灯控板，16个相位，48个灯控端子；
12. 支持32路线圈检测；
13. 支持8路行人按钮；
14. 具备24个开关量输入接口；
15. 具备12个开关量输出接口。
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方案介绍
针对我国城市交通特点，我们联合创新研发推出了面向交通场景与目标策略的“信号协调实时控制系统”（Signal Coordination Real-time Control System，简称：SCRCS），该系统以视频检测方式实时检测交通状态，结合动静态交通场景，主动适应控制需求和目标，数据驱动并综合反馈优化，突破了传统技术应用瓶颈，经过全国十几个城市的项目测试和验证，较好地满足了设计目标，达到预期目的。
硬件开发方面：充分发挥在硬件设计制造、工程及服务方面的优势。信号机采用*特的硬件结构设计，主控采用高性能嵌入式**级模块，电器部件全部使用国际**品牌，规范化的生产检验管理制度，确保产品具有较高的稳定性及可靠性。系统采用模块化设计，具有多重安全**；对于环岛、短连接等复杂路口适用性；支持多种控制方式自由切换、多种交通流检测方式数据接入等功能。
交通信号控制系统组网结构
在系统研发方面：充分发挥部交科所在交通信号控制软件和系统研发方面积累的多年经验，研发了新一代交通信号控制系统。该系统支持路口级、区域级、中心级三级分布式递阶控制结构。基于GIS图形化向导化管理操作，全图形化操作和展示；可实现多时段固定配时控制、人工干预控制、线协调信号优化控制、过饱和热点控制、中心特勤车辆**控制、公交**控制、信号机特征参数联网设置、交通流量统计分析、系统设备运行状态故障自监测等功能，如下一些特色亮点。
n 路口信号实时优化控制
以视频智能分析做交通流采集，借信号机一双“慧眼”，实时采集交通流数据和通行状态。通过量化“动静”态交通场景特征数据，把状态的控制、运行、优化以及渠化的这些指标作为整个控制系统的约束性和适应性条件，通过信号机实时优化与调整，驱动相位放行，从而实现相位绿灯损失时间小化，通行效率大化，有效地减少停车次数，提高路网的通行能力。
实时交通流和交通状态采集
n 线协调动态优化控制
在城市交通信号控制中，保证主干线路网的畅通是信号调控的主要目标。我们的控制方案利用了多点控制技术，将主干路网的信号机关联起来，进行干线协调，保证主干路网的单向或双向畅通，或逐级缓冲控制。也可以围绕过饱和热点做动态均衡控制。
干线绿波调控示意图
n 支持动态可变车道控制
可变车道能够根据不同时段的交通流向和流量特点，灵活变换车道的指示行驶方向，缓解交通压力，在现代交通控制中起到很好的作用。我们独立开发了具备可变车道功能的控制模块，并集成到信号控制系统中，为可变车道的灵活设置提供强有力的支持。
n 公交**交互控制
发展公共交通，提高公共交通对交通出行的贡献度，是缓解交通拥堵的重要措施，也是利国利民的大事件。我们交通信号控制系统支持对于多种方式的公交车道以及到路口检测方式的**控制，从而适应不同场景下的应用需求。
n 深度数据研判反馈控制
基于实时数据、历史数据综合分析优化方案。每个路口实时运行交通流数据在系统中都被记录下来，经过数据积淀，形成大量路口特征的通行数据，包括运行状态、控制特征参数以及路口的渠化特征条件等。这些丰富的数据，让系统优化具有现实可行性，解决交通问题也就有据可循，从而实现深度研判分析和反馈控制。
n 信号优化专业化服务支持
联合部交科所，提供专业的信号控制优化服务，实现交通信号、交通渠化、交通组织、深度优化一体化的协同设计。部交科所作为国内*的交通管理机构，定期举办交通业务培训课程，协助提升交通管理业务水平和使用信号控制系统的能力，促进交通信号控制市场健康有力地发展。
方案优势
n 让信号灯更灵活，让更轻松
交通流的动态与随机、快速聚集与消散的特性，决定了交通信号机要主动适应场景变化。我们联合开发的信号机，结合中国交通特点和的应用实践，保证信号机控制的灵活性，使用操作更加人性化，能够让更轻松。
n 缓解交通拥挤、提高通行能力
建设智能化的交通信号控制系统，通过实时采集交通流，并进行科学化的优化配时控制，可以减少行车等待，使用延误时间小。也可以均衡路网内交通流，避免某些地方过度拥堵，从而达到提高路网通行能力、通行效率的目的。
n 减少交通事故，维护交通安全。
根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》文件中规定，对3年内平均发生5次以上交通事故或3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口，应设置信号灯。由此可见，交通信号控制系统的建设，对减少交通事故，维护交通安全有**的作用。据统计，约95%的交通事故为刮擦等轻微事故，多发生在比较拥堵路段，交通信号控制系统可以均衡路网内交通流，使交通流连续和均分，减少交通拥堵，进而避免交通事故，维护交通安全。
n 减少交通延误，提高经济效益。
据中国科学院研究，2010年中国百**以上的50座主要城市，居民平均单行上班时间要花39分钟。其中15座主要城市居民，每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时。据此推算，每天损失近10亿元人民币。通过建设智能化的交通信号控制系统，根据交通流的大小，合理优化配时方案，做到科学控制，从而减少行车延误，间接提高了经济效益。
n 节约能耗，降低污染，保护生态。
据*数据统计，机动车尾气排放对于PM2.5的贡献度已经达到20%以上，实践表明拥堵越严重，其贡献度就越大。智能化交通信号控制系统对于缓解交通拥堵，提高城市的运营效率起很大作用，同样对于节约能耗，也有重要的现实意义，是降低环境污染，保护生态环境的重要手段和方式。
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单位注册资金单位注册资金人民币 1000 - 5000 万元。
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